L'unità di pressione dell'olio (nota anche come stazione idraulica) è solitamente dotata di componenti di alta precisione. Per garantire il corretto funzionamento del sistema e prolungarne la durata, prestare attenzione ai seguenti metodi ed eseguire un'ispezione e una manutenzione adeguate.
1. Lavaggio dell'olio delle tubazioni, funzionamento dell'olio e paraolio
1. Le tubazioni destinate alla realizzazione in cantiere devono essere sottoposte a decapaggio e flussaggio completo
(Oil washing) procedura per rimuovere completamente i corpi estranei rimasti nelle tubazioni (questa operazione deve essere eseguita all'esterno del gruppo serbatoio olio). Si consiglia il lavaggio con olio operativo VG32.
2. Una volta completato il lavoro di cui sopra, reinstallare le tubazioni ed è meglio eseguire un altro lavaggio dell'olio per l'intero sistema. In generale, la pulizia del sistema dovrebbe essere compresa tra NAS10 (incluso); il sistema della servovalvola deve rientrare nel NAS7 (incluso). Questa pulizia dell'olio può essere eseguita con olio di esercizio VG46, ma la servovalvola deve essere rimossa in anticipo e sostituita con una piastra di bypass prima di poter effettuare la pulizia dell'olio. Questo lavoro di lavaggio dell'olio deve essere eseguito dopo aver completato la preparazione per la prova di funzionamento.
3. L'olio operativo deve avere buone proprietà lubrificanti, antiruggine, antiemulsionanti, antischiuma e antideterioramento.
La viscosità e l'intervallo di temperatura applicabili dell'olio operativo applicabile a questo dispositivo sono i seguenti:
Intervallo di viscosità ottimale 33～65 cSt (150～300 SSU) AT38℃
Si consiglia di utilizzare olio antiusura ISO VG46
Indice di viscosità superiore a 90
Temperatura ottimale 20℃~55℃ (fino a 70℃)
4. Materiali come guarnizioni e paraolio devono essere selezionati in base alla seguente qualità dell'olio:
A. Olio di petrolio – NBR
B. acqua. Glicole etilenico – NBR
C. Olio a base di fosfato — VITON. TEFLON
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2. Preparazione e avviamento prima della prova di funzionamento
1. Preparazione prima del test:
A. Controllare nel dettaglio se le viti ed i giunti dei componenti, flange e giunti sono realmente bloccati.
B. In base al circuito, verificare se le valvole di intercettazione di ciascuna parte sono aperte e chiuse secondo le normative e prestare particolare attenzione al fatto che le valvole di intercettazione della porta di aspirazione e della tubazione di ritorno dell'olio siano realmente aperte.
C. Controllare se il centro dell'albero della pompa dell'olio e del motore è spostato a causa del trasporto (il valore consentito è TIR0,25 mm, l'errore angolare è 0,2°) e ruotare manualmente l'albero principale per verificare se può essere ruotato facilmente .
D. Regolare la valvola di sicurezza (valvola di sicurezza) e la valvola di scarico dell'uscita della pompa dell'olio alla pressione più bassa.
2. Inizio:
A. Avviare innanzitutto l'avvio intermittente per verificare se il motore corrisponde alla direzione di funzionamento designata della pompa
.Se la pompa funziona all'indietro per troppo tempo, gli organi interni potrebbero bruciarsi e rimanere bloccati.
B. La pompa si avvia senza carico
, mentre si guarda il manometro e si ascolta il suono, avviare in modo intermittente. Dopo aver ripetuto più volte, se non vi è alcun segno di scarico dell'olio (come vibrazione del manometro o cambiamento del suono della pompa, ecc.), è possibile allentare leggermente la tubazione sul lato di scarico della pompa per scaricare l'aria. Ricominciare di nuovo.
C. Quando la temperatura dell'olio è 10℃cSt (1000 SSU~1800 SSU) in inverno, iniziare secondo il seguente metodo per lubrificare completamente la pompa. Dopo l'avanzamento lento, corri per 5 secondi e fermati per 10 secondi, ripeti 10 volte, quindi fermati dopo aver corso per 20 secondi 20 secondi, ripeti 5 volte prima di poter funzionare continuamente. Se non c'è ancora olio, arrestare la macchina e smontare la flangia di uscita, versare olio diesel (100~200 cc) e ruotare manualmente il giunto per 5~6 giri. Reinstallarlo e avviare nuovamente il motore.
D. A basse temperature in inverno, anche se la temperatura dell'olio è aumentata, se si desidera avviare la pompa di riserva, è necessario eseguire comunque l'operazione intermittente di cui sopra, in modo che la temperatura interna della pompa possa funzionare continuamente.
E. Dopo aver verificato che può essere sputato normalmente, regolare la valvola di sicurezza (valvola di troppopieno) su 10~15 kgf/cm2, continuare a funzionare per 10~30 minuti, quindi aumentare gradualmente la pressione e prestare attenzione al suono di funzionamento, pressione, temperatura e Controllare le vibrazioni delle parti originali e delle tubazioni, prestare particolare attenzione alla presenza di perdite d'olio e avviare il funzionamento a pieno carico solo se non sono presenti altre anomalie.
F. Gli attuatori come tubi e cilindri idraulici devono essere completamente scarichi per garantire un movimento regolare. Quando è estenuante, utilizzare una bassa pressione e una velocità lenta. Dovresti andare avanti e indietro più volte finché l'olio che fuoriesce non ha più schiuma bianca.
G. Riportare ciascun attuatore al punto originale, controllare l'altezza del livello dell'olio e compensare la parte mancante (questa parte è la tubazione, la capacità dell'attuatore e ciò che viene scaricato durante lo scarico), ricordarsi di non utilizzare sul cilindro idraulico Spingere fuori e riempire l'olio operativo nello stato di pressione dell'accumulatore per evitare traboccamenti al ritorno.
H. Regolare e posizionare i componenti regolabili come valvole di controllo della pressione, valvole di controllo del flusso e pressostati e avviare ufficialmente il normale funzionamento.
J. Infine, non dimenticare di aprire la valvola di controllo dell'acqua del frigorifero.
3. Ispezione generale e gestione della manutenzione
1. Controllare il rumore anomalo della pompa (1 volta al giorno):
Se lo confronti con il suono normale percepito dalle tue orecchie, puoi trovare il suono anomalo causato dal blocco del filtro dell'olio, dalla miscelazione dell'aria e dall'usura anomala della pompa.
2. Controllare la pressione di scarico della pompa (1 volta al giorno):
Controllare il manometro di uscita della pompa. Se non è possibile raggiungere la pressione impostata, ciò potrebbe essere dovuto a un'usura anomala all'interno della pompa o a una bassa viscosità dell'olio. Se la lancetta del manometro trema, è possibile che il filtro dell'olio sia intasato o che sia entrata aria.
3. Controllare la temperatura dell'olio (1 volta al giorno):
Verificare che la fornitura di acqua di raffreddamento sia normale.
4. Controllare il livello dell'olio nel serbatoio del carburante (1 volta al giorno):
Se rispetto al normale diminuisce, è necessario integrarlo e scoprirne e ripararne la causa; se è superiore occorre prestare particolare attenzione, potrebbero esserci infiltrazioni d'acqua (ad esempio rottura del tubo dell'acqua più fredda, ecc.).
5. Controllare la temperatura del corpo della pompa (1 volta al mese):
Toccando con mano l'esterno del corpo della pompa e confrontandolo con la temperatura normale, si noterà che l'efficienza volumetrica della pompa diminuisce, si verificano usura anomala, scarsa lubrificazione, ecc.
6. Controllare il rumore anomalo della pompa e dell'accoppiamento del motore (1 volta al mese):
Ascoltare con le orecchie o scuotere l'accoppiamento a sinistra e a destra con le mani in stato di arresto, il che potrebbe causare un'usura anomala, burro insufficiente e deviazione della concentricità.
7. Controllare l'ostruzione del filtro dell'olio (1 volta al mese):
Pulire prima il filtro dell'olio in acciaio inossidabile con un solvente, quindi utilizzare una pistola ad aria compressa per soffiarlo dall'interno verso l'esterno per pulirlo. Se si tratta di un filtro dell'olio usa e getta, sostituirlo con uno nuovo.
8. Controllare le proprietà generali e l'inquinamento dell'olio di esercizio (1 volta/3 mesi):
Controllare l'olio operativo per scolorimento, odore, inquinamento e altre condizioni anomale. Se si riscontra qualche anomalia, sostituirla immediatamente e scoprirne la causa. Normalmente, sostituirlo con olio nuovo ogni uno o due anni. Prima di sostituire l'olio nuovo, assicurarsi di pulire attorno all'apertura di riempimento dell'olio. Pulire in modo da non contaminare l'olio nuovo.
9. Controllare il rumore anomalo del motore idraulico (1 volta/3 mesi):
Se lo ascolti con le orecchie o lo confronti con il suono normale, puoi riscontrare un'usura anomala all'interno del motore.
10. Controllare la temperatura del motore idraulico (1 volta/3 mesi):
Se lo tocchi con le mani e lo confronti con la temperatura normale, puoi scoprire che l'efficienza volumetrica diminuisce, un'usura anomala e così via.
11. Determinazione del tempo di ciclo del meccanismo di ispezione (1 volta/3 mesi):
Trovare e correggere anomalie quali scarsa regolazione, cattivo funzionamento e aumento delle perdite interne di ciascun componente.
12. Controllare la perdita di olio di ciascun componente, tubazione, collegamento delle tubazioni, ecc. (1 volta/3 mesi):
Controllare e migliorare le condizioni del paraolio di ciascuna parte.
13. Ispezione delle tubazioni in gomma (1 volta/6 mesi):
Indagine e aggiornamento su usura, invecchiamento, danni e altre condizioni.
14. Controllare le indicazioni dei dispositivi di misurazione di ogni parte del circuito, come manometri, termometri, indicatori di livello dell'olio, ecc. (1 volta/anno):
Correggere o aggiornare secondo necessità.
15 Controllare l'intero dispositivo idraulico (1 volta all'anno):
Manutenzione regolare, pulizia e manutenzione, in caso di anomalie, controllarle ed eliminarle in tempo.
Orario di pubblicazione: 10 gennaio 2023